在世界汽车老大丰田倒在“召回门”下之后，世界汽车业的最大问题，恐怕就是谁是世界新老大？或者德国车能否成新的世界领跑者？或者大众能否代表德国车企成为新汽车业老大？

    要讨论这个问题，三个重要问题必须回答：第一，大众的品牌是否具有全球号召力？第二，大众的车系是否完整？第三，最大新兴市场的占有率如何？
    先说品牌。历史地看，与其它德国车企一样，大众对品牌也很珍爱，但后来因为企业效忠希特勒的原因，其品牌影响力在德国跌出前三甲，落在宝马与梅赛德斯之后，并在纳粹垮台后跌入低谷。二战后好长时间，才伴随着甲壳虫缓慢崛起，逐渐获得国际市场的认可。但是，至少在20世纪90年代，大众还是二线甚至三线国际品牌公司，是德国受外界好评最差的车企。
    一直到20世纪80年代，大众还是二线品牌。大约10年后，大众才逐渐成为国际准一线品牌，主要有两个标志：一是在20世纪80年代进入中国并在90年代做大做强中国市场，一是在做强中国市场之后大众的车系得到了丰富。
    从企业品牌看，大众目前的优势在公务车与SUV，以及上档偏上的公私兼顾车领域，优势相对明显些。公务车市场以奥迪为先导，因为彻底占领了中国市场，奥迪不仅完成了升级换代，而且成了中国市场上的无法取代者。这是大众是最为强大最为特殊的一块市场，没有哪家公司有大众的竞争力。而在SUV市场上，大众的保时捷品牌、奥迪品牌、大众三个高档品牌中，都有SUV车，其中保时捷卡宴与大众Q7目前是两个具有国际一流号召力，这一点也是在国际车企中有优势。丰田目前只有雷克萨斯一个高档品牌；通用与福特虽然都不止一个，但可惜目前时运还会3。在中档偏上的公私兼顾这一块，以奥迪A6、帕萨特为代表，过去在中国市场表现不错。不过，目前帕萨特的升级乏力，竞争力走弱。
    中档公务车与中低档私家车是大众的弱势，未来压力很大。在中档公务车市场上，大众已经被日本车企与韩国车企蚕食与合围，目前看大众竞争能力已经显现不足。而在中低档私家车市场上，日本与美国车企优势明显，尤其是日本车要胜出大众一筹，即使是美国车，也并不不输给大众。
    从车系丰富性上看，在乘用车这一块，大众过去不如丰田、通用。不过，因为金融危机，通用收缩，加上收购保时捷，大众从车系丰富方面目前仅次于丰田。退一步说，即使大众车系丰富性算不上世界第二，至少在德国三大国际名企中，大众是最好的的。
    现在，通用等美国车企被金融危机击垮，丰田等日本车企被召回击倒，德国车称霸全球的机会有了，大众能否乘胜出击，成为新的汽车老大？
    要想成为世界汽车老大，就必须在新兴市场占有足够的份额，这就是通用与丰田过去拚命争夺中国中产阶级车的原因，得出产者得天下，这是车企竞争的秘诀。最终，丰田以凯美瑞先后在欧洲与中国市场上胜出，成为世界新老大，这也是汽车驶入新千年后的最大风景。
    比较而言，在中国这个最大的汽车新兴市场上，德国车的美誉度是最好的。如果不是前几年奔驰、宝马等因为若干事故危机公关做得较差，可能德国车在中国的声誉会更好。导致德国车在中国的声誉好，固然有德国车质量好的前提，但是更重要的，是因为改革开放之初，美国、日本车企均因为历史原因失去第一批进入中国的机会，没有占据中国市场的制高点。尽管今天桑塔那与捷达已经风光不再，但时光倒转20年，在中国，满眼看到的，几乎就这两款车。
    好，回到标题。坦率说，我个人希望大众能超越丰田，成为世界汽车的新王者。但是，德国人造汽车有个问题，工程师情节过于严重，有时候过于拘泥，在营销上少有创新，因此价格往往居高不下，宝马与奔驰在这一点上尤其严重。这就带来一个严重问题，德国车质估价高，对中国中产以下更是如此。比较而言，日本人既对质量斤斤计较而又在营销上灵活多样，而美国人更多的是依靠金融护驾，这两点，德国人做得都不算好。
    作为对第一个进入者的回报，中国市场对大众的特殊关照不少。除了三大汽车公司中的两家与大众合资外，德国大众也是第一个获得中国政府批准的汽车金融的公司。不过，至少目前，大众在金融信贷这一块做得并不成功。
    应该说，德国大众要想成为国际汽车老大，天时、地利均有，人和呢，可能还须努力。否则，即使胜出，也是短暂辉煌。